国内通勤航空是个比支线航空更加细分、更加小众的市场,目前仍然处于星星之火阶段,据笔者不完全统计,正在执行的有以下几条: 来源:民航资源网  2017-12-29    查看全文>>
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  1. 新闻评论(8条)
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2018-01-05 13:44:39.0民航小子A
成本高,环节复杂,体验差制约了国内通航通勤的发展
2018-01-10 12:08:05.0爱飞行的老魏
本文作者为了描写出通航运输的真正面貌,能够亲身体验,获得一手信息和感受,这种精神值得赞扬!
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2018-02-06 11:02:04.0boboy

您好!请问华东地区有可能开展通航短途运输吗? 评论   顶(0)

2018-01-17 09:24:08.0MHFDG

关键是服务价格和成本。价格消费者能否接受?成本企业能否承担? 评论   顶(0)

2018-01-10 16:16:47.0aqbgss

老百姓能接受专车的标准是和出租车价格差不多 评论   顶(0)

2018-01-10 12:08:05.0爱飞行的老魏

本文作者为了描写出通航运输的真正面貌,能够亲身体验,获得一手信息和感受,这种精神值得赞扬! 评论   顶(2)

2018-01-05 13:44:39.0民航小子A

成本高,环节复杂,体验差制约了国内通航通勤的发展 评论   顶(12)

2018-01-02 10:01:17.0wk_lou

此体验不具代表性,原因如下:
1、通勤航班目前更多用于各通航机场之间摆渡,笔者从正定机场乘坐,自然摆脱不了民航航班中体现的若干问题;
2、空中国王用于通勤摆渡,不是公司重视,是目前国内可用机型太少,本来用于公务机的飞机去通勤,运营方是在割肉,如果没有补贴,打死也不会干的;
3、延误的主要原因除空域紧张外,更主要的是小飞机影响了航班起降的时刻,属于临时加塞,能协调下来已经很不错了,如果真的按照通勤的概念天天飞,随时走,那是做白日梦,所以通勤的定位目前来看一定是地广人稀的地方,而不是经济发达地区。
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2018-01-02 10:01:05.0wk_lou

此体验不具代表性,原因如下:
1、通勤航班目前更多用于各通航机场之间摆渡,笔者从正定机场乘坐,自然摆脱不了民航航班中体现的若干问题;
2、空中国王用于通勤摆渡,不是公司重视,是目前国内可用机型太少,本来用于公务机的飞机去通勤,运营方是在割肉,如果没有补贴,打死也不会干的;
3、延误的主要原因除空域紧张外,更主要的是小飞机影响了航班起降的时刻,属于临时加塞,能协调下来已经很不错了,如果真的按照通勤的概念天天飞,随时走,那是做白日梦,所以通勤的定位目前来看一定是地广人稀的地方,而不是经济发达地区。
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2017-12-30 22:12:59.0master

更多空域是关键,专车已经被老百姓接受了,只要能飞,空中通勤理论上也应该很快被接受。 评论   顶(0)
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